Передовая технология, заимствованная у самолетов –истребителей, для обеспечения ясного считывания маршрутных данных.

Дисплей отражения показаний приборов на лобовом стекле выводит маршрутные данные (скорость, навигационную информацию и пр.) на лобовое стекло в зоне прямой видимости водителя. Виртуальное изображение создается проектором встроенным в приборную панель.

Эта технология позволяет водителю не отрываться на дорогу. Также эта система прямого считывания повышает безопасность, так как водители воспринимают информацию быстрее. По оценкам экономии времени составляет 0,5 секунды по сравнению с временем в обычной ситуации затрачиваемым водителем для того, чтобы отвлечься от дороги и изменить направление взгляда.

Противобуксовочная система, разработана для предотвращения скольжения на заснеженных поверхностях или поверхностях с низким сцеплением.

Интеллектуальная противобуксовочная система в режиме реального времени анализирует команды водителя (разгон и положение рулевого колеса), а также внешние условия( сцепления, уклон, глубину снежного покрова) и посылает команды двигателю и тормозной системе для обеспечения движения автомобиля.

На заснеженных дорогах интеллектуальная противобуксовочная система облегчает трогание автомобиля. В зависимости от глубины снега , она независимо управляет каждым ведущим колесом, для обеспечения лучшего сцепления. Она попеременной в течение нескольких секунд вращает одно, а затем другое колеса.

Интеллектуальная противобуксовочная система также повышает сцепление с мокрой дорогой. Она распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами в зависимости от поперечного ускорения и недостаточной поворачиваемости. Это призвано ограничить вращение колеса соответственно возможностям сцепления.

Система пассивной безопасности для защиты пешеходов в случае лобового удара.

Активная система капота автоматически поднимает крышку в случае столкновения с пешеходом. Контролируемый при помощи датчика на переднем бампере и пиротехническом механизме, капот поднимается на 65 мм за 40 миллисекунд и, не смотря на удар, остается в поднятом положении.

В результате пешеход при ударе о бампер не ударится о твердые и тупые детали, расположенные под капотом. В случае столкновения капот сыграет роль амортизатора. Риск травмы сокращается, так как голова и плечевой пояс пешехода не ударятся о двигатель.

Система предотвращения засыпания или ослабления внимания за рулем.

Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения (Afil) использует информацию, полученную инфракрасными датчиками с поверхности дорожного полотна, датчики сообщают о том, что автомобиль пересек сплошную или пунктирную белую сигнальную полосу.

Если автомобиль пересекает белую сигнальную полосу при выключенном индикаторе, блок управления начинает подавать звуковой сигнал. Одновременно механизм вибрации, встроенный в водительское кресло, активируется и начинает вибрировать со стороны, соответствующей направлению увода автомобиля. Эта система не принимает на себя функцию управления автомобиля. Вы отвечаете за управление автомобилем и можете предпринять соответствующие корректирующие действия для того, чтобы выровнять курс.

Это новшество – основной прорыв в области безопасности. Это одно из решений, разработанных для того, чтобы компенсировать ослабление внимания водителя или временную потерю концентрации.

Система, обеспечивающая управление автомобилем в самых трудных ситуациях.

Если автомобиль теряет сцепление с дорогой при повороте. Электронная система курсовой устойчивости (ESP) сохраняет его в рамках выбранного курса, воздействуя на распределение усилий тормозных усилий и скорость двигателя. Датчики, установленные в ходовой части и на рулевом устройстве выявляют любой случай потери сцепления. Они анализируют путь автомобиля и проверяют (насколько раз в секунду) его соответствие командам водителя.

ESP объединена с противобуксовочной системой (ASR), которая немедленно блокирует ведущие колеса, если автомобиль уходит в занос.

Система повышения безопасности посредством улучшения обзора и снижения утомления глаз.

Би- ксеноновые направления фар с электронными управлениями поворачивают вслед за углом поворота рулевого колеса так, чтоб водитель мог видеть дорогу впереди себя и быстрее различать иных участников дорожного движения и возможные преграды. Это важно с точки зрения безопасности, так как на скорости 110 км/час автомобиль за одну секунду преодолевает расстояние в 30 метров.

Эта система может работать на поворотных фарах для того, чтобы освещать больший угол внутри поворота, когда автомобиль двигается на скорости менее 40 км/час. Эта система оптимизирует освещение на перекрестках и во время парковки, к примеру.

Ксеноновые фары дают в два раза больше света, чем галогенные, что повышает комфорт во время вождения и обеспечивает более ясную видимость в ночное время или в плохих погодных условиях.

Повышая обзор и уменьшая утомления глаз, эта система существенно повышает безопасность и удовольствие от вождения.

Рулевое колесо с неподвижной ступицей для улучшения маневренности и безопасности.

Рулевое колесо с неподвижной ступицей и выведенными на него рычагами управления имеет неподвижную втулку т.е. центр рулевого колеса не движется вслед за ободом. Основные системы обеспечения комфорта и управления автомобилем сгруппированы в центре, при этом их расположение эргономично и просто в использовании, что повышает управляемость и безопасность.

У этой системы есть ряд преимуществ, касающихся, в частности, безопасности, так как водитель может дотянутся до всех кнопок управления, не убирая рук с рулевого колеса. А неподвижный центр рулевого колеса позволяет установить подушку безопасности, которая раскрывается под углом, необходимым для эффективной защиты водителя.

Система постоянного контроля давления в шинах и сообщения о его соответствии нормам

Эта система измеряет давление в каждом из четырех колес при помощи датчиков, расположения на каждой шине, и передает эту информацию на центральный блок управления.

Если давление в одной из шин падает нижи минимального уровня, на многофункциональном экране начинает мелькать предупреждающее сообщение. Одновременно раздается предупредительный звуковой сигнал. В случае прокола загорается сигнал «Стоп». Так система может выявить любую ситуацию падения давления в шинах, которая может негативно отразится на устойчивости автомобиля или безопасности пассажиров.

Помимо того, что применение данной системы повышает безопасность, она также напоминает водителю о регулярной проверки шин и корректировке уровня давления. Эти проверки весьма полезны, так как они позволяют снизить уровень шума, расхода топлива и износа резины.

Коробка переключения скоростей, устанавливающая новые стандарты работы, обеспечивая исключительно плавное и быстрое переключение скоростей.

Шестиступенчатая EGS устанавливает новые стандарты комфорта вождения. Она предлагает ряд функций переключения скоростей (лепестки переключения скоростей на руле, последовательный рычаг управления коробкой передач или автоматическое переключение скоростей), так как педали сцепления больше нет.

Электрогидравлическая система управления обеспечивает плавное, быстрое переключение скоростей для оптимальной маневренности, полностью соответствующее именно Вашему стилю вождения. Для более динамичной езды спортивный режим делает акцент на скоростном переключении скоростей.

6-ступенчатая EGS сокращает расход топлива на 5% по сравнению с механической коробкой передач. Шестая скорость коробки передач подчеркивает ориентированность конструкции на экономичность.

Подвеска, которая снимает необходимость выбора между комфортом и ездой, адаптируется к различным дорожным ситуациям

В подвеске HYDRACTIVE III+ использованы амортизаторы для погашения движения кузова и цилиндры, которые передают нагрузку на работающие в качестве пружин сферы, заполненные азотом. В подвеске предлагается несколько настроек жесткости и амортизация для адаптации к дороге. Датчики автомобиля (угол поворота руля, разгон, торможение, движение колес и т.д.) в реальном времени контролируют переключение между мягкими и жесткими режимами.

Также доступен спортивный режим. Это позволяет Вам выбирать более динамичную езду, делая больший акцент на стабилизации кузова, а не на комфорт.
 
Подвеска HYDRACTIVE III+ соединена с системой управления высотой кузова в режиме реального времени. Таким образом, высота дорожного просвета остается неизменной вне зависимости от загрузки автомобиля. На шоссе высота автомобиля автоматически уменьшается для улучшения аэродинамики.

Задняя пневматическая подвеска для повышения уровня безопасности и комфорта.

Пневматическая система подвески включает в себя блок управления, устройство подачи воздуха, два датчика высоты и две пневматические подушки. Датчики высоты измеряют расстояние до точки остановки. Если это расстояние (и, следовательно, высота автомобиля) изменяются, они посылают сигнал на блок управления, который далее дает команду компрессору скорректировать разницу и вернуть автомобиль на необходимую высоту.

Пневматическая подвеска повышает уровень комфорта, так как она обеспечивает более плавную езду и поглощает любые бугры и впадины поверхности дорожного полотна. Она обеспечивает постоянную высоту автомобиля вне зависимости от уровня загрузки, таким образом оптимизируя комфорт, маневренность и безопасность.

Помощь при парковке.

Используя датчики, встроенные в передний бампер, функция измерения размера места для парковки сообщает, хватит ли Вам свободного места для того, чтобы припарковать свою машину.

По мере того, как Вы медленно проезжаете мимо, датчики сканируют длину пространства для парковки. Процесс измерения завершен, когда передняя часть автомобиля преодолела это расстояние. Система издает звуковой сигнал и на многофункциональном экране появляется сообщение, говорящее, что парковка возможна, затруднительная или нежелательная.

Система помощи при движении на подъем.

Система помощи при движении на подъем не дает автомобилю скатываться вниз после того, как Вы отпустили педаль тормоза. На склонах с уклоном более 3% система удерживает автомобиль в неподвижности в течении примерно двух секунд, давая Вам возможность перенести ногу с педали тормоза на педаль газа.

Совершенно очевидно, что система помощи при движении на подъем играет очень важную роль в обеспечении спокойного вождения без излишнего нервного напряжения, так Вам больше не нужно искать баланс между педалями сцепления и газа.

Система, повышающая контроль и безопасность.

Автоматический электрический стояночный тормоз активируется автоматически, когда Вы выключаете двигатель, и автоматически деактивируется, когда Вы нажимаете на запуск. Он автоматически контролирует усилия, необходимые для удержания автомобиля в неподвижном положении.

При необходимости Вы можете поднять ручку ручного тормоза, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном положении, не выключая двигатель, например на склоне. В том случае, Вам необходимо будет снять автомобиль с тормоза аналогичным образом.

Помимо повышения уровня удобства и безопасности, автоматический электрический парковочный тормоз избавит Вас от необходимости использовать привычный ручной стояночный тормоз, который одновременно и затруднителен, и неэргономичен в использовании.

Конструктивная особенность, обладающая массой преимуществ.

Многослойное стекло изготовлено из двух слоев стекла, между которыми расположен слой пластика, обладающий прекрасными акустическими характеристиками. Этот «бутерброд» гасит вибрации звуковых волн и отсеивает шум ветра и внешний шум, обеспечивая максимальный комфорт.

Стекло также защищает пассажиров от внешних опасностей. В отличие от обычного стекла, которое при ударе разбивается на тысячи осколков, многослойное стекло поглощает энергию удара и трескается, не разбиваясь.

NaviDrive 3D и MyWay: две интегрированные современные технологические системы.

NaviDrive 3D – это передовая система телематики с множеством функций. Она имеет цветной экран формата 16/9 с объемными картами, показывающими высоту зданий, памятники и рельеф. Она также включает в себя телефон, работающий в сетях формата GSM, мультимедийную систему (радио, MP3, CD и DVD проигрователи), GPS - навигатор, функцию непрерывного проигрывания музыки с объемом памяти 10 Гб. Кроме того она обеспечивает доступ к услугам Citroen Assistance, Citroen On Line и Citroen Emergency.

MyWay – это радио и навигационная система с большим цветным экраном формата 16/9, которая предлагается покупателям по особо привлекательной цене. Она включает в себя совместимый проигрыватель CD (MP3 и WMA), дополнительное гнездо для подключения портативных аудио- устройства, а также комплект Bluetooth для телефона с беспроводной системой громкой связи.

Visiospace или visiodrive: исключительный обзор со всех углов.

Панорамное лобовое стекло, впервые представленное покупателям на автомобиле C4 Picasso, дарит новые ощущения от вождения. Оно создает поразительно широкий угол периферического обзора (более 80° по вертикале), что создает ощущения видимости высокой четкости. Полное погружение водителя.

Помимо лучшей видимости для всех пассажиров, панорамное лобовое стекло позволяет свету проникать в салон, что меняет ощущения пространства в салоне, делая его открытым всему миру.

Новый C3 хэтчбек с самым большим лобовым стеклом и самой маленькой крышей из всех автомобилей, представленных на рынке, дарит новые ощущения от вождения! Он также обеспечивает пассажирам лучшую видимость и освещенность, что повышает безопасность и управляемость. Равновесие светотерапии.

Ароматизатор для создания спокойной обстановки в салоне.

Ароматизатор, по стилю сочетающийся с приборной панелью, распространяет по салону приятный нежный аромат. Он управляется ручкой, которая позволяет водителю регулировать интенсивность запаха или полностью отключать систему.

Выберете подходящий Вам аромат (ароматы) из предлагаемого широкого ряда.

Передовая технология сокращения выбросов CO2 и расхода топлива.

В Citroën HDi (дизельный инжекторный двигатель с впрыском топлива под высоким давлением) используется технология топливной системы высокого давления, в которой топливо подается на инжектор по одной единственной рампе под давлением до 2 000 бар. Электронная система контроля при любых условиях эксплуатации оптимизирует состав воздухо- топливной смеси, существенно сокращая расход топлива и выбросы CO2.

Топливная система высокого давления нового поколения устанавливает новые стандарты точности для повышения эффективности. Общепризнанные характеристики, которые отличают эти дизельные системы: надежность, реакция и крутящий момент, возникающие при малейших оборотах двигателя, акустический комфорт, низкий расход топлива и уменьшенный объем выбросов загрязняющих веществ

Микро-гибридная технология – это новая разработка компании Citroёn и группы PSA, направленная на снижение расхода топлива и уменьшение количества выхлопных газов.

Автомобиль, оснащенный технологией e-HDi, характеризуется исключительно низким расходом топлива.

Микро - гибридная технология е-HDi – это сочетание дизельного двигателя с системой "Stop&Start" последнего поколения. Система позволяет останавливать и мгновенно запускать двигатель после любой остановки автомобиля или при снижении скорости до 8 км/час. Повторный запуск выполняется незамедлительно, быстро и тихо. Прекрасно адаптированная к городским условиям эксплуатации, система " Stop&Start" позволяет снизить уровень шума, а также уменьшить расход топлива и выбросы отработанных газов на 15%.

Преимущества микро-гибридной системы е-HDi являются результатом сочетания нескольких технологий:

• двигателя HDi, одного из наиболее экономичных дизельных двигателей на рынке;

• системы " Stop&Start" с реверсивным генератором;
• системы e-rocket launcher, позволяющей мгновенно (в течение 0,4 с) запускать двигатель после остановки;
• системы электронного управления реверсивным генератором, обеспечивающей рекуперацию энергии, когда машина замедляется;
• 6-ступенчатой роботизированной коробки переключения передач.

Ключевые преимущества:
Топливная эффективность
Улучшение топливной экономичности до 15% в городском цикле.
Выбросы СО2 уменьшены примерно на 5 гм/км в стандартном европейском тестовом цикле.

Преимущества для потребителей
Двигатель запускается всего за 400 мс:

• вдвое быстрее, чем обычный запуск ключом зажигания
• на 30% быстрее, чем запуск усиленным стартером

Работы системы незаметны для водителя, запуск мотора без малейших звуков и вибраций.

Широкий рабочий диапазон системы: двигатель глушится при скорости 8 км/ч (с РКПП-6). Работоспособность системы гарантируется в диапазоне температур от -5о С до +30о С. Вне диапазона указанных температур система может не глушить двигатель при остановке.

Благодаря интеллектуальному управлению Volt Control, торможение с регенерацией энергии активируется уже в тот момент, когда водитель снимает ногу с акселератора.

Особое внимание было уделено не только двигателю, но и трансмиссии. Для каждого двигателя и коробки передач подобрана своя стратегия выключения мотора, которая отвечает пожеланием водителя. Так, при наличии роботизированной КПП с электронным управлением, мотор 1.6 e-HDi выключается при скорости 8 км/ч.

Системы помощи водителю и системы комфорта работают, даже если двигатель заглушен.

Возможность включения и отключения (перезапуска) системы при помощи кнопки на приборной панели.

Фильтрующие устройства для загрязняющих частиц в выхлопных газах.

DPFS представляет собой пористый кремниевый карбидный сердечник, улавливающий загрязняющие твердые частицы в выхлопных газах. Затем он периодически сжигает и разрушает их. Блок управления контролирует работу системы, а также производит само- диагностику.

Система DPFS усиливает преимущества технологии HDi в отношении защиты окружающей среды: у автомобилей, оборудованных дизельными двигателями HDi и системой DPFS выбросы твердых частиц нулевые.

Решение для сокращения расхода топлива и выбросов СО2 без ущерба для работы автомобиля.

Уменьшение габаритов и массы подразумевает уменьшение рабочего объема двигателя при увеличении удельной мощности с целью снизить расход топлива и, следовательно, выбросы СО2.

В основе этой технологии – прямой впрыск топлива и турбонаддув . Прямой впрыск обеспечивает равномерное распыление топлива и точные пропорции воздухо - топливной системы в камере сгорания, что повышает эффективность работы двигателя. А система турбонаддува обеспечивает более ровную кривую критерия мощности без каких – либо задержек разгона.

THP 150 (установленный на модели Citroen DS3 и Citroen C5, например) является яркой иллюстрацией этой технологии. Мощный автомобиль с низким расходом топлива / объемом выброса СО2, он сочетает в себе максимальную маневренность с заботой об окружающей среде.

Сжиженный природный газ: еще одно альтернативное решение.

Природный газ – это ископаемое топливо. Запасы его достаточно велики, он экономически выгоден и, помимо прочего, экологически безопасен, так как в результате его сгорания образуется примерно на 20% меньше выбросов СО2, чем при сгорании, при этом не выделяются окиси и свинец.

Гибридные автомобили Citroen работают преимущественно на природном газе и автоматически переключаются с подачи газа на подачу бензина, когда газ в резервуаре для газа заканчивается. Газ впрыскивается непосредственно в головку цилиндра через специальные инжекторы. Эта система многоточечного последовательного впрыска оптимизирует расход топлива при обеспечении высокого качества функционирования и удовольствия от вождения.

Помимо того, что использование сжиженного природного газа практично и экологично, это так же экономически выгодно, так как стоимость его существенно ниже, чем стоимость представленных на рынке традиционных видов топлива.

Использования альтернативных видов топлива для снижения выбросов твердых частиц, СО2 и загрязняющих веществ.

Двигатели Citroën сконструированы для работы на биотопливе: биодизеле (дизельные двигатели HDi) и биоэтаноле (бензиновые двигатели). Использование одновременно с этим снижая автомобильные выбросы СО2.

Биодизель – это смесь дизельного топлива и растительного масла. Использование биодизельного топлива В30 сокращает выброс СО2 на 18%, а выбросы твердых частиц – на 22%.

Биоэтанол – это смесь бензина и этилового спирта. Citroën конструирует бензиновые двигатели таким образом, чтобы они могли работать на топливе с содержанием этилового спирта(Е10) до 10%. Использование такого топлива сокращает выброс СО2 примерно на 6%,если проследить весь путь переработки нефти, начиная с момента ее добычи из скважины и до момента сжигания внутри двигателя внутреннего сгорания.

Дорожные технологии.

Резина с очень низким сопротивлением качению, как то Michelin Energy Saver оптимизирует сопротивление качению и таким образом сокращает количество энергии необходимой для движения автомобиля.

В зависимости от автомобиля эта технология позволяет экономить до 0,2 литра топлива на 100 км пробега в смешанном режиме, или практически 4 гр. СО2 на километр. То есть за весь жизненный цикл автомобиля это позволяет избежать выбросов в атмосферу около одной тонны СО2.